纵不雅本年中国汽车行业的发布会，看深刻不免产生一种疲钝感。不仅产物正在加快同质化，连行业自我抒发的神情，也逐渐堕入重叠。

汽车安全，恰是其中一个典型维度。

各家的表述险些如出一辙，大致不错分为：在被迫安全层面，车身结构用料更强；在新能源安全层面，电板在顶点条目下更稳固；再辅以智能化水平提高，主动安全材干显耀增强。参数一条条往上叠加，形色词一轮轮升级，终末再引入一两个行业巨擘机构，围绕既定测试大纲完成实验，用以酿成背书。久而久之，外界的感知反而变得疲塌——似乎每一台车都弥散安全，安全本人也不再需要被比较。在行业的话语体系中，安全正在被“拉平”为一种无需再被阐扬的默许属性。

毕竟，莫得哪一家车企会将“不安全”当作自我描述。

也恰是在这样的行业布景下，12月12日举行的祯祥全球全域安全中心发布会，显泄漏一种昭着不同的气质。

在此之前，外界广泛的预期，是这次发布会更接近于一次祯祥阶段性安全后果的系统整合：将过往分布在不同周期、不同款式中的安全推论，进行结合梳理与对外呈现。

这种判断并非莫得依据——在绝顶一部理会析中，汽车安全似乎已经进入“边缘提高”阶段：可竖立的安全手艺趋于闇练，可预期的搞定有野心也已被反复商议。

但发布会呈现出的拆伙，昭彰超出了这种既有判断，以致让不少的行业东说念主士惊呼：正本汽车安全，还有这样多超出人人流通的维度。

从祯祥全球全域安全中心发布会后，行业内对于汽车安全的商议，已经显泄漏明晰的层级相反：一类，是以五星为基准、得志行业通行表率的安全；另一类，则是祯祥试图在五星之上，重构安全考证逻辑与工程鸿沟的高表率安全。

从这一刻驱动，汽车安全被再行分层：一种是得志表率的安全，另一种，是祯祥正在鞭策的安全。

安全，已经成为祯祥的事实护城河

淌若不急着下论断，只把祯祥放回通盘行业坐标里看，会发现它在安全这件事上的站位，如实和其它企业不一样。

对许多车企来说，安全是一项紧要材干。因为汽车发展一百多年，安全是长期绕不开的维度，东说念主类汽车制造一直追求的亦然速率和安全的均衡。

对于大多数负连累的企业来说，安全需要风趣、需要参加、也需要反复说明。但抛头出面来讲，用好材料、选好供应商，达到安全的合格表率，并不算难。

但祯祥这次发布会所呈现的，更像是在再行界定“下一阶段汽车安全该商议什么”。

李书福在现场说过一句很糊口化的话，野蛮是：厨房已经建好了，劝诱也都有了，要津看作念菜的东说念主。他说“高表率的硬件+完善的数据+顶尖的东说念主才，才能造出天下上最安全的汽车”。

这句话其实暗含了两层有趣，一是安全需要高表率的硬软件参加，不是简便靠产业链配结伴伴就能完成的。二是安全需要捏续、一以贯之、系统性的参加，短时期追逐很艰辛。

这次祯祥发布的全球全域安全中心，硬件层面如实够“狠”：快要300米的室内碰撞跑说念一举拿下了吉尼斯天下记录，能在可控环境下反复模拟不同速率下的碰撞锻练；0到180度猖狂角度的碰撞区域，不错收复许多表率除外的事故形态；测试范围，也早已不局限于被迫安全，还覆盖新能源、健康、数字安全等多个维度。

诚然，客不雅来讲，硬件的布局，表面上说，唯有钱够，别东说念主也能建。让祯祥的安全推论，信得过和行业拉开差距的，是那些不太“排场”的蕴蓄，也便是李书福在现场强调的“完善的数据”。

收货于并购沃尔沃汽车，祯祥领有了已往几十年，捏续分析两万多起确凿交通事故带来的数据蕴蓄；把本来阑珊、偶然的事故拆伙，少许点拆解、反推成工程逻辑；再叠加经久、稳固、险些莫得“急刹车”的研发参加。

这些稀缺资源，说真话，很难靠“决心”与“参加”补王人。

有时候人人可能会认为，“护城河”这个词被用滥了。因为在已往的汽车竞争中，被我方视为护城河的东西，无一例外皮中国商场都会被师法和卓著。本体上是因为，许多企业流通的所谓护城河的深度，远远还为达到别东说念主无法向上的进程。

但在安全这件事上，祯祥如实构建起了一条仍在捏续加深的护城河。

为什么？信得过的护城河，从来不是笼罩旅途，而是即便旅途全都公开，依然无东说念主能够在归拢时期表率上复刻。

是以不雅察祯祥，咱们不错很明晰的看到，安全之是以能够当作价值不雅被经久坚捏，起点从来都不是因为手艺上“能不成作念到”、本钱上“是不是可控”，而是因为在价值排序中，它长期被放在最前边。

在发布会上，祯祥汽车集团CEO淦家阅屡次强调一个原则：当本钱与安全发生突破时，安全必须被放在第一位。

这句话看似简便，但在高度竞争、本钱压力开阔的汽车行业，它本人便是一种明晰而稳固的价值取向。更紧要的是，这种取向并非过后追想，而是早已有过具体而强烈的推论。

在本世纪初，祯祥曾主动砸毁一批未达质地与安全表率的神情汽车。这一决定，在其时并不“经济”，以致带有昭着的短期去世属性。但恰是在这已经过中，祯祥完成了对“什么是不错被袭取的产物底线”的里面阐述。

2007年，祯祥发布《宁波宣言》，明确建议要制造高品性汽车，并将安全当作中枢前提写入企业发展标的。在其时的行业环境下，这一表态并非趁势而为，而更像是一次主动举高自我持续的取舍。

淌若把这些节点连在一说念，会看到一条明晰的逻辑陈迹：

安全并不是在某一代产物上被“强化”，而是在企业发展的多个要津时刻，被反复放在了优先级的最前端。

从这个角度看，祯祥的安全，早就不是某一代产物的后果，而是一种经久酿成的气象。

是以这场发布会才会让外界认为：安全之于祯祥，从来都不是一个具体的卖点，更像是一条深不见底的护城河。

五星只是基础，汽车安全不成“踩线进场”

在发布会现场，李书福反复强调了一个判断：淌若安全只是为了通过表率测试，那它搞定的，长期只是已知问题。

在他的表述中，现行的各类安全表率并非莫得价值，但它们更像是一套基于历史事故训诫建立起来的“最低要求”。而信得过复杂、也信得过危境的风险，通常发生在表率除外。

这一判断，径直指向了面前汽车行业一个正在知道的现实问题——

当五星成为常态，它是否还能不绝承担“更高安全材干”的判断功能？

诚然，这并不是说五星汽车不安全。必须承认，五星安全依然是汽车工业的紧要基石。莫得C-NCAP、EuroNCAP等评价体系，行业不可能建立起基本一致的安全底线。但从考证逻辑上看，这些表率，本体上是对已发生风险的追想，其测试速率、角度和工况范围，长期方在一个相对细认识区间内。

但确凿说念路从不运行在职何东说念主为设定的区间之内。

也恰是在这样的布景下，祯祥在培植全球全域安全中心时，并未将指标简便设定为“取得更高星级”，而是明确建议一个标的：

把更多发生在表率除外简直凿事故场景，再行拉回实验室。

在祯祥全球全域安全中心公布的测试清单中，有绝顶一部分款式，并不合应任何现行章程或五星评价体系。

举例，这座实验室配备了一条长度达到293.39米的室内碰撞跑说念，可援救3.5吨级车辆在最高120km/h初速率下完成碰撞测试，并能够模拟“先制动、再碰撞”等更接近确凿事故经过的工况。这类测试材干，本人并不管事于星级评分，而是指向现实说念路中更复杂、更高风险的事故形态。

通常不属于传统表率鸿沟的，还有0—180度无级猖狂角度碰撞测试区域。比较章程中常见的正碰、偏置、侧碰等固定角度测试，这一材干的真理在于，将大批发生在斜向、非对称条目下的事故，再行拉回实验室进行复现与考证。

这意味着，测试不再围绕表率本人，而是围绕现实中已经反复付出代价的风险。

祯祥这次公布的测试体系，昭彰并未以“通过五星”为指标。

在新能源安全层面，全球全域安全中心竖立了多项超出行业通行表率的测试款式。包括底部球击、刮底、妖怪串行、超压针刺等在内的15项超行业表率测试，其中有多项为行业独创。

神盾金砖电板在测试中，以致资格了5.56毫米自动步枪实弹承接，拆伙依然保捏不发火、不爆炸。这类测试，并不径直对应任何评级分值，其存在的独一逻辑，是对确凿顶点事故的提前考证。

这些事实，践诺上指向归拢个逻辑，那便是祯祥汽车安全考证的重点，驱动从“是否得志表率”转向“是否覆盖风险”，星级本人，就不再是安全材干的上限。

也恰是在这一层面，“踩线进场”的问题变得尤为现实。

所谓“踩线进场”，并非违纪，而是将总共瞎想和考证，严格放胆在章程与评级要求之内。表率要求到那边，就作念到那边；超出部分，则被视为需要精算的本钱。

从工程效用角度看，这样的取舍并不诞妄。但在祯祥所构建的安全考证体系中，昭彰并未选拔这一念念路。

除了单车安全，全球全域安全中心还将测试鸿沟膨大至更正常的系统层面。从生命安全、健康安全、财产安全到心事与数字安全，安全被拆解为多个可考证的子系统，并通过27大类测试、264种场景进行系统覆盖。在数字安全领域，实验室已具备对200多项挫折行为进行模拟与考证的材干。

从拆伙上看，这条旅途并不松驰。测试款式更多、考证周期更长、本钱参加更高，也很难被简化成一句好记的宣传语。

是以在这一次的发布会标语上，祯祥取舍了“安全，便是祯祥”，那反非常来说一句话便是“祯祥，便是安全”。

何谓龙头，必须要有担当

淌若把时期轴拉长，中国汽车正在资格一个相称非常的阶段。

一方面，产物层面的同质化已经成为既定现实。

不管是能源方式、智能竖立，照旧瞎想谈话，相反正在被飞快压缩。行业已经很难再仅凭“更好的产物参数、产物界说”，建立经久且褂讪的品牌解析护城河。

另一方面，中国汽车正在以前所未有的速率走向全球商场。

出口规模扩大、品牌出海加快，中国车企第一次被系统性地放在全球归拢张竞争舆图上。

恰是在这两股力量的交织点上，一个问题变得无法隐秘：

当产物同质化进程越来越高，中国汽车出口量级越来越大，中国汽车究竟但愿活着界面前，被记着什么？

历史上，闇练汽车工业体系的酿成，从来都不是靠无数企业各利己战完成的，而通常由少数龙头企业在要津阶段给出标的性取舍。

德国汽车工业之是以经久与“工程、安全、可靠”绑定，并非商场当然演化的拆伙，而是疾驰、良马、众人等企业，在很长一段时期里捏续举高行业表率、并将这种表率推向全球的拆伙。

日本汽车工业的崛起，通常离不开丰田等企业将“可靠性”蜕变为国度工业标签的经过。

这些案例说明，行业龙头的信得过价值，从来不单体当今赢得竞争，而是在要津节点，为通盘产业回复“下一步往那边去”。

放在当下的中国语境中，这个问题尤为伏击。

淌若头部企业的全部防备力，仍然只停留在商场份额、产物对位和短期竞争上，那么中国汽车巧合不错走得很快，却很难走得很稳，也很难在全球范围内建立起信得过捏久的信任感。

也恰是在这样的布景下，祯祥取舍把安全推到最前端。这已经不是品牌标签的取舍，而是对自身历史位置的阐述。

在同质化竞争已经难以幸免的阶段，是否有东说念主逍遥把安全当作经久坐标，而不是阶段性卖点；在中国汽车走向天下的要津窗口期，是否有东说念主逍遥为更高表率的安全承担先行本钱，并尝试牵引通盘行业一说念上前。

12月12日这场发布会的真理，也正在于此。

祯祥莫得把安全只是用于区隔敌手，而是通过全球全域安全中心的培植与通达，明确开释出一个信号——安全不单是竞争器用，也应成为行业共同举高的底座。

这种取舍，本体上是一种龙头企业的自我要求。

它意味着在已经具备规模与材干之后，驱动主动念念考自身对行业、对时期所承担的变装。

当中国汽车加快走向全球商场，信得过被扫视的，已经不单是产物参数，而是价值取向。中国汽车产业，究竟把什么视为不可谐和的底线。

在这个问题上，龙头企业的取舍，自然具有示范真理。

淌若头部企业的视线只停留在短期竞争之内，安全最终只会退化为一张评分表；而一朝有东说念主逍遥为表率除外的风险先站出来，行业的商议要点，才有可能信得过上前出动。

因此，祯祥这场对于安全的发布，并不单是是在回复“谁更安全”，

而是在回复一个更难的问题——当中国汽车全面走向天下，咱们但愿以什么样的神情，被经久记着？

问题的谜底巧合还有许多，但我想有一个共鸣是实现的。

汽车安全，从祯祥驱动划代。有些高表率的分界线一朝出现，就不会再被允许清偿。

至少今后，谁再想讲安全，起码应该对标一下祯祥。